Crossover Jeland J6, ktorý sa v Rusku predáva pod domácou značkou, je lokalizovaný čínsky Jaecoo J6 vyrábaný v Petrohrade. Od augusta 2026 má aj verziu s pohonom 4×4 a po vlne testov v ruských médiách je jasné jedno: o jeho terénnych schopnostiach sa dá pohádať.
Čínske auto s ruským pasom
Značku Jeland vytvorilo partnerstvo holdingu AGR a spoločnosti Defetoo. Autá vznikajú v plnom výrobnom cykle v závode AGR v Šušaroch pri Petrohrade. Pod ruským menom sa model dostal do predaja v júni 2026, vtedy ešte len s predným pohonom.
Základná verzia má 1,5-litrový motor so 147 koňmi a 210 Nm, spojený so šesťstupňovou robotizovanou prevodovkou. Podľa testu mobile-review.com z 18. októbra 2026 stojí v troch výbavách 2 350 000, 2 549 000 a 2 749 000 rubľov. Portál autopilot.ru uvádzal v júli o niečo nižšie sumy, od 2,29 do 2,7 milióna, takže cenník sa medzitým zrejme posunul nahor.
Od oznámenia k predaju
Verziu so štyrmi poháňanými kolesami firma oznámila 22. júla 2026 v správe, ktorú dostal denník Izvestia. Cena ani termín predaja vtedy známe neboli, oficiálny web AGR sľuboval, že ich doplní neskôr. Štart predaja prišiel 12. augusta. Podľa auto.mail.ru sa J6 AWD ponúka len v najvyššej výbave Prestiž, od 2,9 milióna rubľov.
Zaujímavý je detail, ktorý uvádza profile.ru: čínsky originál Jaecoo J6 pohon 4×4 vôbec nemá. Štvorkolka vznikla špeciálne pre ruský trh. Inak povedané, čínsky výrobca dal ruskému partnerovi niečo, čo doma nepredáva.
Čo je pod kapotou
Jeland J6 AWD nie je len prednoprávna verzia s pridanou nápravou. Dostal 1,6-litrový turbomotor tretej generácie s priamym vstrekovaním (TGDI), ktorý dáva 150 koní a 275 Nm. Spárovaný je so sedemstupňovou preselektívnou prevodovkou s dvoma mokrými spojkami. Nárast výkonu je symbolický, tri kone, no krútiaci moment stúpol o 65 Nm, a práve to vodič cíti.
Vodič si môže vybrať zo šiestich režimov: Eco, Normal, Sport, Snow, Mud a Offroad. Systém pohonu má elektronickú imitáciu uzávierky diferenciálu, teda pribrzďovanie pretáčajúceho sa kolesa elektronikou namiesto mechanickej uzávierky. Nádrž narástla z 51 na 57 litrov, auto stojí na 18-palcových diskoch s pneumatikami 235/55 R18.
Jedno upozornenie: portál Lenta.ru uvádza v tabuľke pre AWD motor so 147 koňmi a šesťstupňový robot, čo odporuje oficiálnym údajom. Ide pravdepodobne o zámenu s prednoprávnou verziou, preto sa držíme tlačových správ výrobcu.
V teréne: záleží, koho čítate
Tu sa začína zábava. Mobile-review.com píše, že J6 AWD jazdí živšie než monopohonná verzia vďaka inému motoru a prevodovke a v teréne sa ukázal dobre, najmä vďaka krátkym previsom a slušným nájazdovým a odjazdovým uhlom.
RBC Autonews je zdržanlivejší. V režime 4×4 so zopnutou spojkou auto podľa testu vytrvalo a bez trhania točí všetkými štyrmi kolesami. Lenže po niekoľkých pokusoch prekonať prekážku prevodovka preventívne odstaví pohon, aby sa predišlo prehriatiu. Preložené do ľudskej reči: na jeden kopec dobré, na opakované pokusy v blate si auto samo dá prestávku.
MenToday ide ešte ďalej. Pohon 4×4 označuje za architektonicky jednoduchý a určený skôr na istý rozjazd na klzkom povrchu než na prekonávanie terénu. Mimo asfaltu podľa neho limituje priechodnosť relatívne malá svetlá výška 175 milimetrov a cestné pneumatiky. Rambler dodáva, že auto veľmi ostro reaguje na koľaje.
Z toho vychádza celkom jasný obraz. Jeland J6 AWD je mestský crossover, ktorý sa nebojí zasneženej cesty alebo poľnej cesty k chate. Expedícia do tajgy je iná liga. Záleží teda, kde ho testujete: na upravenej trase s pár kopčekmi prejde, v ťažšom teréne narazí na hranice elektroniky aj podvozku.
Prečo to má zmysel sledovať aj zo Slovenska
Jeland J6 nikto na slovenský trh nedovezie a pre nášho čitateľa nie je spotrebiteľskou radou. Je skôr ukážkou, ako v Rusku vznikajú „domáce“ značky: čínsky model, ruské meno, petrohradská montáž a k tomu úprava, ktorú samotná Čína neponúka.
Rozdiely medzi testami zároveň pripomínajú starú pravdu o recenziách áut. Keď výrobca pozve novinárov na trasu, ktorú si sám vybral, výsledok vyzerá inak než pri náhodnom blate za dedinou. Pri Jelande J6 AWD zostáva neoverené, nakoľko sa jednotlivé testy líšili podmienkami, a práve to vysvetľuje, prečo jedno auto dostáva také rozdielne vysvedčenia.