Druhá etapa severného obchvatu Prešova sa bude stavať o rok dlhšie a bude drahšia. Dodatok k zmluve medzi Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS) a združením stavbárov posúva dokončenie z októbra 2027 na rok 2028 a za hlavný dôvod označuje nepredvídateľné okolnosti pri razení tunela Okruhliak.
Pre Prešovčanov, ktorí každý deň stoja v kolónach na prieťahu mestom, je to správa, ktorú tušili dávno. Teraz ju majú, ako napísali Prešovské novinky, čierne na bielom.
Čo presne hovorí dodatok
Posun termínu potvrdil dodatok k zmluve, o ktorom informovali Prešovské novinky koncom októbra 2026 a Pravda 6. novembra 2026. Dokument cituje „nepredvídateľné okolnosti počas výstavby objektov SO 402-00-04 Razený tunel a SO 402-00-04-01 Razenie a primárne ostenie, ktoré mali zásadný vplyv na termín prerazenia oboch tunelových rúr“.
Lenže tunel nie je jediná položka. V dodatku sa spomína aj nevhodné podložie pri preložke kanalizácie z Kanaša a sanácia podložia na samotnej trase R4. Inými slovami, zem pod budúcou cestou sa nesprávala tak, ako ju projektanti naplánovali, a to nielen v hore, ale aj na rovine.
Presný deň dokončenia v roku 2028 ani konkrétnu sumu navýšenia sa z dostupných podkladov nepodarilo overiť. Zdroje hovoria o „miliónoch eur“. Kým NDS alebo ministerstvo dopravy nezverejnia číslo, zostáva to v kategórii nepríjemného tušenia.
Ako to vyzeralo na papieri
Zmluvu podpísala NDS v júni 2023 so združením firiem, ktoré vedie EUROVIA SK z Košíc. Členmi sú aj VÁHOSTAV, TuCon, SMS a česká EUROVIA CS. Stavať sa začalo 30. septembra 2023 a doba výstavby bola stanovená na 1 464 dní, čo vychádzalo na začiatok októbra 2027.
Zmluvná cena pri začiatku razenia v apríli 2024 bola približne 337 miliónov eur bez DPH, hradená zo štátneho rozpočtu. Podľa Váhostavu bola na jeseň 2025 akceptovaná hodnota po Dodatku č. 2 už 339 966 948,56 eura bez DPH. Cena teda rástla ešte pred tým, než prišiel aktuálny dodatok s posunom termínu.
Samotná stavba je poriadny kus inžinierstva: 10,2 kilometra štvorpruhovej rýchlostnej cesty, 12 trvalých mostov, zárubný múr, mimoúrovňová križovatka Kapušany a dvojrúrový tunel Okruhliak dlhý 1,8 kilometra.
Varovania prišli skoro, priznanie neskoro
Zaujímavé je, že o rizikách sa vedelo od začiatku. Už v apríli 2024, keď minister dopravy Jozef Ráž hovoril o termíne september 2027, NDS pripúšťala problém: „Čo sa týka geológie v tomto tuneli, je predpoklad, že by tam mohli byť 'napučiave' horniny, ktoré v kontakte s vodou spôsobujú vysoké tlaky.“
Na jeseň 2025 Váhostav napriek komplikáciám pri otváraní východného portálu tvrdil, že práce idú podľa harmonogramu. V novembri 2025 však už Ján Fecko zo združenia Náš Prešov počas protestnej blokády cesty hovoril niečo iné: „Termín dostavby mal byť október 2027, ale predĺži sa minimálne o rok, alebo dokonca o dva roky.“
V apríli 2026 NDS podľa Korzára potvrdila posun, ale len o pol roka. „Zatiaľ sme v očakávaní toho, že sprejazdnenie úseku bude rádovo posunuté do leta 2028,“ znelo vtedy. Ešte v júni 2026 sa pri prerazení tunela oficiálne hovorilo o zmluvnom termíne október 2027. O pár mesiacov neskôr je v dodatku celý rok. Z pol roka sa stal rok v priebehu jedného leta, a vysvetlenie tohto skoku zatiaľ chýba.
Drobný detail navyše: zdroje sa nezhodujú ani v tom, kedy bola prerazená druhá tunelová rúra. Štandard datuje udalosť na jún 2026, Prešovské novinky na september 2026. Dátum sme nedokázali jednoznačne overiť.
Čo sa na stavbe deje teraz
Podľa NDS boli koncom leta 2026 v tuneli ukončené hĺbené časti na západnom portáli a v ľavej rúre sa pracuje na sekundárnom ostení. Na niektorých úsekoch trasy sa dokončujú násypy a pripravuje sa pokládka prvej vrstvy asfaltu. Minister uviedol, že denne na stavbe pracuje v priemere 600 ľudí.
Stavba teda nestojí. Len ide pomalšie a drahšie, než sľubovali.
Koho sa to dotkne
Podľa dopravného modelu NDS má po úseku s tunelom Okruhliak jazdiť zhruba 10 000 vozidiel denne. Pri podpise zmluvy v roku 2023 NDS sľubovala odľahčenie mesta od približne 12 500 áut denne. Každý mesiac zdržania znamená ďalšie mesiace, keď tieto autá idú cez Prešov.
Odborník citovaný Pravdou zároveň krotí očakávania: „Tranzit z ostatných obcí na ceste I/21 smerom na Svidník a poľskú hranicu odstránia až ďalšie úseky R4. Severný obchvat je dôležitá súčasť riešenia, ale nenahrádza dokončenie celého koridoru.“ Pokračovanie R4 k poľskej hranici sa má stavať formou PPP, teda partnerstva štátu so súkromným koncesionárom. Ak tender na prelome rokov vyjde, stavba by mohla začať v rokoch 2027 až 2028. To je zatiaľ plán, nie rozhodnutie.
Otázky, ktoré ostávajú otvorené
Redakcia bude sledovať tri veci. Presný nový termín a sumu navýšenia, ktoré by mal obsahovať dodatok v Centrálnom registri zmlúv. Vysvetlenie NDS, prečo sa polročný sklz z apríla zmenil na ročný. A to, či problémy s podložím na trase a pri kanalizácii z Kanaša neprinesú ďalší dodatok skôr, než sa po obchvate prejde prvé auto.