Kandidát na primátora Ružomberka Ján Kuráň chce, aby obyvatelia mesta jazdili mestskou hromadnou dopravou zadarmo. Zatiaľ ide o volebný sľub z rozhovoru pre Pravdu, nie o rozhodnutie mesta, no po otvorení obchvatu dostala debata o doprave v Ružomberku nový náboj.
Sľub so staršou históriou
Myšlienka bezplatnej MHD nie je u Kuráňa nová. Keď 7. júla 2026 ohlasoval kandidatúru, hovoril o nej už vtedy. Ružomberský hlas zaznamenal, že sa odvolával na Pezinok a Kolín, ktoré podľa neho prepojili verejnú dopravu s parkovacou politikou.
Vtedy však hovoril o bezplatnej doprave „v budúcnosti". Portál Moja Žilina jeho cieľ opísal ako funkčnú, spoľahlivú a v budúcnosti aj bezplatnú mestskú dopravu. Ani v júli teda nešlo o krok na prvý deň vo funkcii, hoci v rozhovore pre Pravdu z 16. októbra už sľub znie oveľa priamočiarejšie.
Milión eur na poloprázdne autobusy
Hlavný Kuráňov argument je jednoduchý. Mesto podľa neho dáva do verejnej dopravy z rozpočtu vyše milióna eur ročne, a autobusy aj tak jazdia poloprázdne. K tomu pridáva nedávne škrtanie liniek a zdražovanie, lístok u vodiča dnes stojí 1,50 eura.
Výška dotácie je Kuráňov údaj, v rozpočte mesta sme ho neoverovali. Logika jeho úvahy je však zrozumiteľná. Ak už mesto dopravu dotuje a ľudia ňou aj tak nejazdia, nech ju radšej ponúkne zadarmo a naplní ju. Či by to naozaj fungovalo, je iná otázka.
Kuráň totiž v dostupných výňatkoch nehovorí, koľko by bezplatná MHD stála, odkiaľ by mesto vzalo peniaze za vypadnuté tržby z lístkov, ani kedy by sa mala spustiť. Je to programový zámer bez schváleného dokumentu, nie prepočítaný plán.
Obchvat zmenil hru
Debata o doprave má v Ružomberku čerstvý impulz. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) otvorila 5. októbra 2026 úsek D1 z Hubovej do Ivachnovej, ktorý tvorí severný obchvat mesta. Prví motoristi ním prešli v pondelok večer, otvárali ho minister dopravy Jozef Ráž, štátny tajomník Igor Choma a šéf NDS Filip Macháček.
Diaľnica meria 14,92 kilometra, má 19 mostov, tri križovatky a tunel Čebrať s dĺžkou 3,6 kilometra. Náklady dosiahli zhruba 700 miliónov eur. Stavba sa začala koncom roka 2013 a hotová mala byť v roku 2017, no pre hroziace zosuvy sa musela zmeniť trasa a predĺžiť tunel. Obchvat je nateraz bezplatný aj pre vodičov bez diaľničnej známky. Medzi Turanmi a Hubovou pritom stále chýba 13,53 kilometra D1.
Kuráň tvrdí, že pred otvorením prechádzalo mestom denne okolo 20-tisíc áut, z toho niekoľko tisíc kamiónov. V Černovej a na Kľačne podľa neho tranzit prakticky zmizol. Ide však o odhad kandidáta, NDS presné merania po otvorení zatiaľ nedodala.
Práve tu vidí Kuráň priestor. Uvoľnené ulice chce využiť na priechody, kvalitnejšie chodníky a lepšie podmienky pre cyklistov aj verejnú dopravu. Parkovanie sa dnes platí len v niektorých zónach, napríklad v centre a na Políku, na sídliskách ako Roveň zatiaľ nie. Ak by sa parkovacia politika rozšírila, mesto musí podľa neho ponúknuť plnohodnotnú alternatívu. A tou má byť MHD zadarmo.
Čo platí dnes
Podľa portálu imhd.sk zabezpečuje MHD v Ružomberku od 1. októbra 2025 dopravca Umbrella City Lines SK z Bratislavy. Od 1. apríla 2026 majú cestujúci nad 70 rokov k dispozícii ročný Senior Pas za 29 eur.
To je jediná trvalá úľava, ktorú mesto zaviedlo. Bezplatné jazdy doteraz Ružomberok ponúkal len na jeden deň, napríklad 23. septembra 2024 počas Európskeho týždňa mobility. Od jednodňovej akcie k trvalej bezplatnosti pre všetkých je ešte dlhá cesta.
Štyria kandidáti, jedna otázka bez odpovede
Mestská volebná komisia zaregistrovala štyroch kandidátov na primátora, všetci idú ako nezávislí. Okrem súčasného primátora Ľubomíra Kubáňa, ktorý vedie mesto prvé funkčné obdobie, sú to právnici Martin Alušic a František Rákoši a práve Kuráň. Ten je zaregistrovaný ako Mgr. Art., 49-ročný podnikateľ, a súčasne kandiduje aj na poslanca.
Kuráň ohlásil kandidatúru ako prvý a podľa TASR vtedy upozorňoval na odchod obyvateľov, nedostupné bývanie a slabnúcu mestskú dopravu. Ako sa k bezplatnej MHD stavajú jeho protikandidáti, zatiaľ nevieme, ich reakcie v dostupných zdrojoch chýbajú.
Voličom tak ostáva na stole lákavý sľub a niekoľko otvorených otázok. Koľko by to stálo, kto by to zaplatil a či by poloprázdne autobusy naplnila nulová cena, alebo skôr lepšie linky. Na tieto otázky bude musieť Kuráň odpovedať skôr, než ho niekto chytí za slovo.